裝配式建筑前景廣闊，但就目前而言，裝配式建筑優(yōu)而不省。降低預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)，在降低總成本方面有著較大的挖掘空間，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，對(duì)裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸費(fèi)進(jìn)行剖析，提出降低運(yùn)輸費(fèi)的建議措施，對(duì)降低成本、促進(jìn)裝配式建筑發(fā)展具有一定指導(dǎo)意義。

01

預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸費(fèi)剖析

從運(yùn)輸?shù)目臻g性及所使用的機(jī)械設(shè)備來(lái)劃分，裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸可以劃分為預(yù)制場(chǎng)到擬建場(chǎng)地的水平運(yùn)輸和從地面提升至安裝標(biāo)高的垂直運(yùn)輸，無(wú)論哪種方式，影響裝配式建筑構(gòu)建的運(yùn)輸費(fèi)用主要有運(yùn)輸距離、人工費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備價(jià)格、裝配效率等費(fèi)用要素組成。

水平運(yùn)輸費(fèi)影響因素及現(xiàn)狀

預(yù)制構(gòu)件的水平運(yùn)輸費(fèi)主要包括預(yù)制構(gòu)件從工廠運(yùn)輸至工地的運(yùn)費(fèi)和施工場(chǎng)地內(nèi)的二次搬運(yùn)費(fèi)，水平運(yùn)輸費(fèi)占構(gòu)件總銷(xiāo)售價(jià)格的3.87%～8.40%。運(yùn)輸費(fèi)中主要是運(yùn)輸機(jī)械費(fèi)，人工費(fèi)所占比例較小， 目前水平運(yùn)輸常用的機(jī)械為現(xiàn)有普通貨車(chē)，水平運(yùn)輸費(fèi)現(xiàn)狀水平及影響因素分述如下：

1.運(yùn)輸車(chē)輛售價(jià)或租賃價(jià)格

以重慶地區(qū)常見(jiàn)運(yùn)輸車(chē)輛為例，基本參數(shù)及價(jià)格如表1所示。

2.運(yùn)輸距離

運(yùn)輸車(chē)輛計(jì)費(fèi)單位通常與距離有關(guān)，距離越遠(yuǎn)， 則所花費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)總額就會(huì)越多。從運(yùn)距來(lái)看，50～100km可半天往返，100～300km可一天往返，300～500km需要一天半往返。預(yù)制構(gòu)件經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸半徑是半天往返。目前由于裝配式建筑尚未形成較大規(guī)模，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠較少，加之沒(méi)有使得構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，大家分工協(xié)作不足，裝配式建筑所需要的預(yù)制構(gòu)件普遍分散較遠(yuǎn)。雖然大型企業(yè)已經(jīng)形成自己的PC構(gòu)件生產(chǎn)場(chǎng)地，但是由于項(xiàng)目的單件性、固定性，還是很難確保施工現(xiàn)場(chǎng)與構(gòu)件制作現(xiàn)場(chǎng)保持比較經(jīng)濟(jì)的距離。

3.運(yùn)輸效率

從目前施工方式來(lái)看，現(xiàn)在的項(xiàng)目都是一層一層吊裝的，為此運(yùn)輸時(shí)是將墻板、樓板、樓梯等一起運(yùn)。我國(guó)裝配式建筑發(fā)展起步較晚，目前尚未形成完善的配套體系，在運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件時(shí)尚無(wú)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，而是使用現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)輛。為避免損壞，單車(chē)裝運(yùn)構(gòu)件數(shù)量少，且裝卸時(shí)需匹配其他吊運(yùn)設(shè)備，效率較低，造成總運(yùn)輸費(fèi)及運(yùn)輸時(shí)間增加，進(jìn)而將影響工程成本和工期。

對(duì)預(yù)制構(gòu)件水平運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行簡(jiǎn)單綜合分析。假定：運(yùn)輸車(chē)輛采用普通的半掛車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用取45萬(wàn)元，報(bào)廢公里數(shù)取50萬(wàn)km；車(chē)輛自重6t，額定載重量30t；車(chē)輛油耗為40 L/100km， 現(xiàn)行柴油價(jià)格約為6.5元/L；車(chē)輛日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用為50元/km；過(guò)路費(fèi)按0.06元/噸/km，考慮收費(fèi)隧道調(diào)整系數(shù)取1.05。如單次運(yùn)輸構(gòu)件種類(lèi)為25t，運(yùn)輸距離為50km的水平運(yùn)輸費(fèi)用為307.3元/m3，預(yù)制構(gòu)件平均價(jià)格取3000元/m3，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸費(fèi)用占比為10.24% ；運(yùn)輸距離為100km的水平運(yùn)輸費(fèi)用為584.5元/m3，占預(yù)制構(gòu)件綜合價(jià)格的比例為19.5%。

垂直運(yùn)輸費(fèi)影響因素及現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)建造方式相比，裝配式建筑需要垂直運(yùn)輸?shù)目傊亓恳鄶?shù)倍，垂直運(yùn)輸使用較為普遍的機(jī)械是塔機(jī)和汽車(chē)吊。垂直運(yùn)輸費(fèi)同樣以機(jī)械費(fèi)為主，其現(xiàn)狀水平及主要影響因素如下：

1.機(jī)械售價(jià)或租賃價(jià)格

以重慶地區(qū)市場(chǎng)調(diào)研情況為例，獲知目前塔機(jī)和汽車(chē)吊的相關(guān)技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2、表3所示。

2.吊裝機(jī)械選擇

根據(jù)前文可知，不同規(guī)格的機(jī)械售價(jià)及租賃費(fèi)用相差較大，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地情況及單個(gè)預(yù)制構(gòu)件的最大重量等因素，通過(guò)綜合分析選擇剛好能夠滿(mǎn)足吊裝要求的機(jī)械。比如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系，預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件重量一般在3.5～5t，5～10t也比較常見(jiàn)，甚至有10t以上重量的構(gòu)件，所以一般需要選用200～400tm（噸米）的大中型塔機(jī)，要求40m工作幅度處至少能夠吊載8t。

3.吊裝效率

與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比，裝配式結(jié)構(gòu)垂直運(yùn)輸工作量大幅增加，由于垂直運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)安裝工作直接配合使用，所以裝配式結(jié)構(gòu)施工不僅要求運(yùn)輸機(jī)械起重能力大，還要求吊裝精度高，制動(dòng)可靠并具有良好的慢就位功能，操作更加靈敏，吊物防搖擺，智能化，這些都會(huì)直接影響到垂直運(yùn)輸?shù)男剩M(jìn)而影響運(yùn)輸成本。除此之外，還受吊裝工人熟練程度影響，人員待遇較高，安裝時(shí)間延遲通常會(huì)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。

02

合理布置預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠，推行標(biāo)準(zhǔn)化

預(yù)制構(gòu)件

施工場(chǎng)地距離預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠越近，相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用就會(huì)越低，但考慮到社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)效益和資源配置，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠不會(huì)無(wú)限增加，新建裝配建筑的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)大于預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠的建設(shè)數(shù)量。研究表明，一座標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠其功能可輻射周?chē)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px currentColor; font-weight: 700; box-sizing: border-box; -webkit-tap-highlight-color: transparent;">30km的范圍，這樣既能使水平運(yùn)輸費(fèi)保持在較低水平又能使預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠獲得較好的收益。

合理的安排和布置預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠的地理位置，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，各生產(chǎn)廠間能互通有無(wú)，提升規(guī)模效應(yīng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，大家分工配合，提升大家整體的規(guī)模效應(yīng)，還能降低材料的生產(chǎn)成本，帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓裝配式建筑工程所需要的資源都能聚集到一起，從而最大化地減少成本投入。

研發(fā)專(zhuān)用運(yùn)輸機(jī)械，改善配置結(jié)構(gòu)

針對(duì)裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件大型、易破損的特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)，研發(fā)配套的構(gòu)件和方法，增加車(chē)輛裝載量，在車(chē)輛上增設(shè)隔振減振及其他保護(hù)設(shè)施，避免構(gòu)件在運(yùn)輸裝卸過(guò)程中的破損，根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的不同種類(lèi)及尺寸和質(zhì)量，選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛。

同時(shí)，吊裝設(shè)備的精度、操作靈密度、防搖擺等均應(yīng)逐步進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，減少安裝所用人工及時(shí)間，提高運(yùn)輸安裝效率。此外， 裝配式建筑推動(dòng)了運(yùn)輸車(chē)輛和塔機(jī)需求結(jié)構(gòu)的改變，中大型車(chē)輛、起重機(jī)的需求明顯增加。適用于裝配式建筑施工的塔機(jī)目前市場(chǎng)保有量大約在2萬(wàn)臺(tái)，按照2020年全國(guó)裝配式建筑占新建建筑的比例達(dá)到15%以上的要求，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)大型塔式起重機(jī)需求量至少要增加到5萬(wàn)臺(tái)左右，平均每年需新增塔機(jī)10000臺(tái)左右。而125tm以下的小塔機(jī)將會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩， 只是不同區(qū)域裝配式建筑發(fā)展程度不同，使得這種情況出現(xiàn)的時(shí)間早晚有差異，機(jī)械租賃公司和自有公司可逐步進(jìn)行調(diào)整，改善配置結(jié)構(gòu)，順應(yīng)市場(chǎng)需求，盡快適應(yīng)裝配式建筑的發(fā)展。

做好組織工作，提高技術(shù)水平

預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸前應(yīng)規(guī)劃運(yùn)輸線路，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行實(shí)地考察，重點(diǎn)調(diào)查道路、橋梁、限高、限寬、限載等情況，并與當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)溝通，確定運(yùn)輸路線。針對(duì)構(gòu)件在運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生交通安全、機(jī)械傷害事故，材料堆放不穩(wěn)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊事故，施工總承包單位應(yīng)編制運(yùn)輸方案及應(yīng)急預(yù)案。做好現(xiàn)場(chǎng)堆放布局，與現(xiàn)場(chǎng)充分溝通、互相良好配合，同時(shí)對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行科學(xué)編號(hào)和擺放， 在節(jié)約使用堆場(chǎng)的同時(shí)要方便使用，盡量將構(gòu)件平放或立放，減少二次搬運(yùn)。

預(yù)制構(gòu)件安裝是裝配式建筑施工過(guò)程中非常重要的一環(huán)，安裝需與垂直吊運(yùn)配合完成，該步驟對(duì)成本造成的影響較大。采取分段流水施工方法實(shí)現(xiàn)多條線路同時(shí)工作，有針對(duì)地對(duì)吊裝技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在構(gòu)件安裝過(guò)程中確保快速準(zhǔn)確地將構(gòu)件固定在預(yù)定位置，提高安裝效率，將使成本大大降低。